ENERGYWORLD.CO.ID – India, negara paling tercemar di dunia setelah Bangladesh, memiliki masalah besar dengan BBM truk yang harus diatasi jika ingin memenuhi tujuan iklimnya: armada komersial yang lebih ramah lingkungan untuk membatasi emisi yang merupakan sepertiga dari asap kendaraan kotor negara tersebut.
Pembuat truk India melihat listrik sebagai salah satu cara untuk mengatasi polusi. Bulan lalu, Ashok Leyland mengumumkan rencana untuk membangun truk listrik otonom untuk pelabuhan India. Ini juga bermitra dengan Adani Enterprises Ltd. dan Reliance Industries Ltd. untuk meluncurkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen, dan menginvestasikan INR 1.200 crore (US$ 146 juta) di anak perusahaan kendaraan listriknya, Switch Mobility.”
Ini adalah kesempatan Ashok Leyland Ltd., pembuat truk terbesar keempat di Asia, untuk menangkap peluang itu. “Anda akan mulai melihat, selama enam hingga 12 bulan ke depan, set pertama kendaraan listrik baterai kami masuk ke jalan,” kata Chief Technology Officer N. Saravanan dalam sebuah wawancara awal bulan ini, dukutip dari es.indiatimes.com.
“Perusahaan tidak akan melakukan peluncuran besar yang mengatakan itu akan menjadi EV, tetapi akan meluncurkan beberapa model dalam volume kecil,” katanya.
“Bulan lalu, Ashok Leyland mengumumkan rencana untuk membangun truk listrik otonom untuk pelabuhan India. Itu juga bermitra dengan Adani Enterprises Ltd. dan Reliance Industries Ltd. untuk meluncurkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen, dan menginvestasikan INR 1.200 crore (USD 146 juta) di anak perusahaan kendaraan listriknya, Switch Mobility. “Anda akan melihat kelanjutan penyemaian dan pengembangan mesin pembakaran internal hidrogen dengan Reliance ,” kata Saravanan.
India, ekonomi terbesar kelima di dunia, bergantung pada jalan raya untuk mengangkut 70% barangnya. Dengan meningkatnya urbanisasi dan meningkatnya permintaan konsumen, jumlah truk yang dibutuhkan diperkirakan akan meningkat lebih dari empat kali lipat pada tahun 2050, sehingga meningkatkan kekhawatiran iklim.
Namun peralihan ke kendaraan yang lebih bersih tidak akan mudah — harga truk listrik versus diesel yang lebih tinggi dan kurangnya infrastruktur pengisian daya merupakan hambatan besar, terutama bagi operator armada kecil yang memiliki sebagian besar truk India.
Mereka berkontribusi secara tidak proporsional terhadap perubahan iklim ,” kata Samhita Shiledar, manajer di program think tank energi bersih RMI di India yang berbasis di AS. “Skala peluangnya sangat tinggi” mengingat industri ini adalah “upaya dekarbonisasi terbesar yang dimiliki India saat ini” untuk memenuhi sasaran iklimnya.
India telah berjanji untuk mengurangi emisi menjadi nol bersih pada tahun 2070. India juga telah berkomitmen untuk mengurangi intensitas emisi produk domestik bruto sebesar 45% pada tahun 2030. Adopsi truk tanpa emisi yang meluas dapat mengurangi asap karbon truk tahunan hingga hampir setengahnya pada tahun 2050, menurut RMI.
Pembuat truk terbesar di India, Tata Motors Ltd. , yang sudah memiliki truk listrik kecil di pasaran, meluncurkan beberapa prototipe jarak jauh pada bulan Januari. China BYD Co. dilaporkan telah mengirimkan beberapa truk ke grup Adani untuk pelabuhannya. Startup seperti InfraPrime Logistics, Olectra Greentech Ltd. , dan Triton EV semuanya telah mengumumkan bahwa mereka sedang mengembangkan model listrik.
Meskipun potensinya besar, pasar yang ada masih kecil. China dan sebagian Eropa mengalami penjualan van dan truk listrik dua kali lipat pada 2022 dari tahun sebelumnya, menurut data yang dianalisis oleh BNEF . India, di sisi lain, hanya memiliki sedikit bahan baku yang dibutuhkan untuk memenuhi permintaan baterai dan baru saja meluncurkan proyek percontohan untuk kendaraan berbasis hidrogen.
Selain itu, negara yang luas ini hanya memiliki satu pengisi daya untuk setiap 135 kendaraan listrik, sedangkan rata-rata global hanya memiliki satu pengisi daya sekitar 20 EV. Tanpa teknologi pengisian standar dan sebagian besar infrastruktur di India melayani kendaraan roda dua dan tiga, mungkin perlu waktu sebelum pengemudi truk bersedia meninggalkan kendaraan berbahan bakar diesel mereka.
Biaya di muka truk listrik juga lebih tinggi daripada truk diesel — meskipun biaya pengoperasiannya lebih rendah — faktor lain yang menghalangi pembeli baru. Oleh karena itu, pabrikan mungkin perlu mencari cara baru untuk menjual model mereka.
“Pasar berkembang dari model murni berbasis kepemilikan lebih ke leasing dan pembiayaan dan mencari cara inovatif untuk menyusun pembelian,” kata Rahul Mishra, mitra di perusahaan konsultan global Kearney Inc.
Mengatasi rintangan tersebut membutuhkan lebih banyak investasi, yang hanya akan datang dengan meningkatnya permintaan truk listrik.”
“Mengatasi rintangan tersebut membutuhkan lebih banyak investasi, yang hanya akan datang dengan meningkatnya permintaan truk listrik. Ini hampir seperti masalah ayam dan telur,” kata Maynie Yun Ling Yang, seorang analis transportasi komersial di BloombergNEF.
Tapi subsidi pemerintah, peraturan, dan mandat keberlanjutan perusahaan adalah kunci untuk lompatan bersih. India adalah salah satu negara di mana penjualan truk besar diperkirakan akan meningkat paling global antara tahun 2023 dan 2040 menurut BNEF. Hal ini membuat pemangku kepentingan menyerukan kebijakan untuk menggenjot produksi truk bersih.
Dan sementara pemerintah nasional memiliki program subsidi 100 miliar rupee untuk meningkatkan penggunaan kendaraan roda dua dan tiga, mobil penumpang dan bus listrik, dan negara bagian India memiliki kebijakan EV terpisah, tidak ada yang memasukkan pedoman terkait truk.
Organisasi seperti Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih sedang mendorong perubahan.
“Ada pergeseran global dari mesin pembakaran internal,” kata Amit Bhatt, kepala ICCT India. “Tapi Anda membutuhkan seseorang untuk merangsang permintaan.” Instansi terbaik untuk melakukannya adalah pemerintah, katanya.
Beberapa sarannya adalah untuk memfokuskan insentif pada operasi truk di Delhi untuk memaksimalkan manfaat kualitas udara, mendorong penyebaran infrastruktur pengisian daya tinggi untuk membangkitkan minat dari bisnis swasta, dan membebaskan kendaraan dan pabrikan ini dari beberapa dari banyak pajak yang dikenakan di negara bagian.
Turunnya biaya teknologi dan dukungan pemerintah menunjukkan perluasan pesat penjualan truk bersih di tahun-tahun mendatang.
“Hanya masalah waktu sebelum kita menyusul,” kata Saravanan dari Ashok Leyland. “Kami tidak terlalu jauh di belakang”. EDY/EWI
